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随着郑少愚和刘志汉准备集合起飞转场命令的下达，整个机场开始扰动起来。
而机场发往航委军令厅和遂宁机场的电报，也很快就得到了回复。
“3，4大队可选择中午十一时半以后起飞，转场遂宁机场，不得到雾都。”
“遂宁天空晴朗，打电话至南充确认，北方有雨云，云速大约15南移，南充上空暂为晴天。”
这时候是上午十点五十分，还有四十分钟的起飞等待时间。
从南充到遂宁直线距离大约60公里，不过之间是东北35度方向，而南北直向边只有不到40公里。
也就是说，按照南充那边的估算，大概三个小时左右，下午一点三十到两点，雨云线将会抵达遂宁。
汉中到遂宁的直线距离有320公里，如果十一点半机群起飞，全程飞行顺利，方向准确。
那么机群到遂宁机场降落，全程大概需要一个半小时以上。
也就是在下午一点出头，可以完成降落。
总得算下来，这个时间其实已经很赶，因为风速和云速并不是一成不变的事情。
还有一点很要命的是，目前并不知道从汉中到遂宁这320公里的航程里面，将会有多宽的雨云带。
要是太宽了，机群飞在云层上方，下面都是完全看不到地面参照物的云层阻挡，飞行偏航也并不是没有可能的事情。
而且按照之前在汉中下的这场小雨计算，这股冷空气锋团的南下速度，之前很慢，而现在已经在加速。
假如机群一旦出现飞行偏航，而等到把航向纠正过来，可雨云线已经抵达遂宁机场，那才真是让他们头疼。
当然这也只是头疼而已，还可以选择不冒险进入云层下方，冒雨降落，而是继续向南飞行，到内江，合川这些机场降落。
不过现在不但驱逐机宝贵，就是驱逐机使用的航空燃油和航空润滑油也是一样的宝贵。
机群临时决定飞到这里，然后再飞回遂宁，这一来一回就有200公里甚至更远，浪费消耗的油料也是一笔不小的费用和开支。
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